Високонапонски прекинувач (или прекинувач со висок напон) е главната опрема за контрола на моќноста на трафостаницата, со карактеристики на гаснење на лак, кога нормалното функционирање на системот, може да се отсече и преку линијата и различната електрична опрема без оптоварување и оптоварување струја; Кога дефектот се јавува во системот, тој и заштитата на релето, можат брзо да ја прекинат струјата на дефектот, за да спречат проширување на опсегот на несреќата.
Прекинувачот за исклучување нема уред за гасење лак. Иако прописите предвидуваат дека може да се работи во ситуација кога струјата на оптоварување е помала од 5А, генерално не се работи со оптоварување. Сепак, прекинувачот за исклучување има едноставна структура, а неговата работна состојба може да се види на прв поглед од изгледот. Постои очигледна точка за исклучување за време на одржувањето.
Автоматскиот прекинувач во употреба се нарекува „прекинувач“, прекинувачот за употреба во употреба се нарекува „сопирачка за нож“, двата често се користат во комбинација. Разликите помеѓу високонапонскиот прекинувач и прекинувачот се следниве:
1) Прекинувачот за оптоварување со висок напон може да се скрши со оптоварување, со функција за само-гаснење на лак, но неговиот капацитет за кршење е многу мал и ограничен.
2) Прекинувачот за исклучување на висок напон обично не е со кршење на оптоварување, нема структура на лак, исто така има прекинувач за исклучување со висок напон што може да го скрши товарот, но структурата е различна од прекинувачот за оптоварување, релативно едноставна.
3) Прекинувач за оптоварување со висок напон и прекинувач за исклучување со висок напон може да формираат очигледна точка на кршење. Повеќето високонапонски прекинувачи немаат изолациона функција, а неколку високонапонски прекинувачи имаат изолација.
4) Прекинувачот за исклучување на висок напон нема заштитна функција, заштитата на прекинувачот за оптоварување со висок напон е генерално заштита од осигурувачи, само брз прекин и преку струја.
5) Капацитетот на прекин на високонапонските прекинувачи може да биде многу висок во производствениот процес. Главно се потпирајте на струјниот трансформатор со секундарна опрема за заштита. Може да има заштита од краток спој, заштита од преоптоварување, заштита од истекување и други функции.
Класификација на механизми за работа на прекинувачи
1. Класификација на механизам за работа на прекинувачи
Сега наидуваме на прекинувач кој е генерално поделен на повеќе масло (постари модели, сега скоро и да не се гледа), помалку масло (некои кориснички станици сеуште), SF6, вакуум, ГИС (комбинирани електрични апарати) и други типови. Овие се за лак медиум на прекинувачот. За нас секундарно, тесно поврзан е оперативниот механизам на прекинувачот.
Видот на механизмот може да се подели на електромагнетски механизам за работа (релативно стар, генерално во маслото или помалку прекинувачот за масло е опремен со ова); механизам за пролет (во моментов највообичаен, SF6, вакуум, ГИС генерално опремен со овој механизам); ABB неодамна воведе нов тип оператор со постојан магнет (како што е вакуум прекинувач VM1).
2. Електромагнетен механизам за работа
Електромагнетниот механизам за работа целосно се потпира на електромагнетното вшмукување генерирано од струјата на затворање што тече низ затворачката серпентина за да се затвори и притисне изворот на патување. Патувањето главно се потпира на пролетта за да обезбеди енергија.
Затоа, овој тип на механизам за работа струјата на патување е мала, но струјата на затворање е многу голема, инстант може да достигне повеќе од 100 ампери.
Ова е причината зошто dc системот на трафостаницата треба да го отвора и затвора автобусот за да ја контролира магистралата. Мајката што ја затвора ја обезбедува моќта на затворање, а контролната мајка ја напојува контролната јамка.
Автобусот за затворање е директно закачен на батеријата, напонот на затворање е напонот на батеријата (генерално околу 240V), употребата на ефект на празнење на батеријата за да се обезбеди голема струја при затворање и напонот е многу остар при затворање. А контролната магистрала е преку силициумскиот синџир надолу и мајката поврзана заедно (генерално контролирана на 220V), затворањето нема да влијае на стабилноста на напонот на контролната магистрала. Бидејќи струјата на затворање на електромагнетниот механизам за работа е многу голема, заштитната колото за затворање не е директно преку серпентина за затворање, туку преку контактор за затворање. Колото за патување е директно поврзано со серпентина.
Затворањето на контактната серпентина е генерално тип на напон, вредноста на отпорот е голема (неколку К). Кога заштитата е координирана со ова коло, треба да се обрне внимание на затворањето за да се задржи општиот почеток. Но, ова не е проблем, патувањето го одржува ТБЈ генерално може да започне, така што функцијата против скокање с still уште постои. Овој тип на механизам има долго време на затворање (120ms ~ 200ms) и кратко време на отворање (60 ~ 80ms).
3. Пролетен механизам за работа
Овој тип на механизам е најчесто користениот механизам во моментов, неговото затворање и отворање се потпираат на пролетта за да обезбедат енергија, серпентина за затворање на скок обезбедува само енергија за извлекување на иглата за позиционирање на пролетта, така што струјата за затворање на скокот генерално не е голема. Пролетното складирање енергија е компресирано од моторот за складирање енергија.
Пролетен оператор за складирање енергија секундарна јамка
За механизмот за еластично работење, автобусот за затворање главно снабдува напојување со моторот за складирање енергија, а струјата не е голема, така што нема голема разлика помеѓу магистралата за затворање и контролната магистрала. Заштита со нејзината координација, генерално, нема специјални треба да обрнете внимание на местото.
4. Постојан оператор на магнети
Операторот со постојан магнет е механизам што ABB го применува на домашниот пазар, првпат применет на неговиот вакуум прекинувач VM1 10kV.
Неговиот принцип е приближно сличен на електромагнетниот тип, вратилото за возење е направено од материјал со постојан магнет, постојан магнет околу електромагнетниот калем.
Во нормални околности, електромагнетниот калем не се полни, кога прекинувачот се отвора или затвора, со промена на поларитетот на серпентина користејќи принцип на магнетна привлечност или одбивност, возите отворени или затворени.
Иако оваа струја не е мала, прекинувачот се „чува“ од кондензатор со голем капацитет, кој се испушта за да обезбеди голема струја за време на работата.
Предностите на овој механизам се мали димензии, помали механички делови за пренос, така што сигурноста е подобра од механизмот за еластична работа.
Во врска со нашиот заштитен уред, нашата јамка за сопнување вози реле со цврста состојба со висока отпорност, што всушност бара од нас да му обезбедиме пулс на дејство.
Затоа, прекинувачот, држете ја јамката сигурно не може да се стартува, заштитата на скокот нема да се започне (самиот механизам со скок).
Сепак, треба да се забележи дека поради високиот работен напон на релето со цврста состојба, конвенционалниот дизајн TW негативен е поврзан со колото за затворање, што нема да предизвика да работи релето за цврста состојба, но може да предизвика положба релето не успее да започне поради премногу парцијален напон.
1. Горен изолациски цилиндар (со комора за гаснење на вакуумски лак)
2. Спуштете го цилиндерот за изолација
3. Рачна рачка за отворање
4. Шасија (вграден механизам за работа со постојан магнет)
Напонски трансформатор
6. Под жицата
7. Тековен трансформатор
8. Онлајн
Оваа ситуација се среќава на терен, специфичната анализа и процесот на обработка може да се види во дебагирање случај случај на овој труд, има детални описи.
Исто така, постојат производи од механизам за работа со постојан магнет во Кина, но квалитетот порано не беше стандарден. Во последниве години, квалитетот постепено се носи на пазарот. Со оглед на трошоците, домашниот механизам за постојан магнет генерално нема капацитет, а струјата се обезбедува директно од автобусот што затвора.
Нашиот механизам за работа е воден од контакторот вклучен-исклучен (генерално избран тековен тип), генерално може да се стартува држење и анти-скок.
5. ФС тип „прекинувач“ и други
Она што го споменавме погоре се прекинувачи (најчесто познати како прекинувачи), но може да се сретнеме со она што корисниците ги нарекуваат FS прекинувачи во конструкцијата на електраната. Прекинувачот FS всушност е краток за прекинувач за оптоварување + брз осигурувач.
Бидејќи прекинувачот е поскап, ова FS коло се користи за заштеда на трошоци. Нормалната струја се отстранува со прекинувачот за оптоварување, а струјата на дефект се отстранува со брзиот осигурувач.
Овој тип на кола е вообичаен во системот за електрани со моќност од 6 kV. Заштитата во врска со таквото коло често се бара за да се забрани паѓање или да се овозможи брзо отстранување на топливата струја со задоцнување кога струјата на дефект е поголема од дозволената струја на прекин на прекинувачот за оптоварување. Некои корисници на електрани можеби нема да сакаат да ја заштитат јамката за држење.
Поради слабиот квалитет на прекинувачот, помошниот контакт може да не е на место, и откако ќе се стартува колото за одржување, мора да се потпре на помошниот контакт на прекинувачот да се отвори пред да се врати, инаку струјата за затворање на скокот ќе се додаде на скокот затворање на серпентина додека серпентина не изгори.
Калемот за затворање скок е дизајниран да се напојува за кратко време. Ако струјата се додаде долго време, лесно е да изгори. И ние дефинитивно сакаме да имаме јамка за држење, инаку многу е лесно да ги запалиме заштитните контакти.
Се разбира, ако корисникот на полето инсистира, јамката за држење исто така може да се отстрани. Општо земено, едноставниот метод е да се прекине линијата на плочата што го одржува нормално отворениот контакт на релето со женката со позитивна контрола.
На страницата за дебагирање мора да се обрне внимание, ако прекинувачот е вклучен и исклучен, индикаторот за позиција е исклучен. (Со исклучок на пролетта не се складира енергија, во кој случај панелот покажува дека пролетта не е зачувана енергетска тревога) Контролната моќност мора исклучете го веднаш за да спречите горење на серпентина. Ова е основен принцип што треба да се има предвид на самото место.
Време на објавување: август-04-2021 година